個別車企大幅降價引發(fā)“價格戰(zhàn)”恐慌，部分供應商因回款困難陷入資金鏈危機，輔助駕駛系統(tǒng)不成熟卻仍自稱是行業(yè)第一梯隊……

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展中滋生的種種亂象，正迎來國家層面的重拳治理。

　　7月16日召開的國務院常務會議聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)，直指當前行業(yè)非理性競爭現(xiàn)象，并果斷部署系列“遠近結(jié)合、綜合施策”的治理方案。

　　目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已步入從“量的擴張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的提升”的關鍵節(jié)點。

　　2025年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。

　　根據(jù)相關測算，預計2025年中國新能源汽車滲透率將達50%。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當下，行業(yè)中出現(xiàn)的非理性競爭弊端，不僅侵蝕企業(yè)自身利潤，更可能劣化產(chǎn)品質(zhì)量、損害消費者權益、破壞健康產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

　　此次國務院常務會議釋放的政策信號極具針對性，直擊行業(yè)存在的核心痛點。

　　會議提出，要加強成本調(diào)查和價格監(jiān)測。此舉目標明確，就是要遏制車企之間愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，引導競爭回歸理性區(qū)間，防止全行業(yè)陷入“增收不增利”的困局。

　　2024年全國乘用車市場“價格戰(zhàn)”激烈。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，新能源車新車降價車型的降價力度平均達到1.8萬元，降價幅度達到9.2%。

　　“價格戰(zhàn)”不僅蠶食了企業(yè)利潤，也對整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構成了挑戰(zhàn)。2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)企業(yè)利潤率。

　　進入2025年，車企之間“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤率僅3.9%，相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

　　面對持續(xù)下探的行業(yè)利潤率與惡性“價格戰(zhàn)”的疊加沖擊，政策干預的必要性已刻不容緩。

　　根據(jù)會議傳遞出的信號，政策取向上不排除官方將建立更靈敏的成本監(jiān)測體系，為識別惡性“價格戰(zhàn)”提供數(shù)據(jù)支撐，避免部分企業(yè)以低于成本價傾銷擾亂市場。

　　實際上，車企短期“以價換量”的策略并不具備可持續(xù)性。

　　一方面，過度壓縮成本可能倒逼供應鏈降低零部件標準，埋下安全隱患；另一方面，研發(fā)投入與服務體系將被擠壓，削弱企業(yè)長期創(chuàng)新動能。

　　針對上述可能出現(xiàn)因“價格戰(zhàn)”引發(fā)的弊端，此次會議也提出要強化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查。

　　這正是對“以價換量”潛在風險的精準防范，直指部分車企采取低價策略可能導致的“偷工減料”行為和宣傳配置與實際交付不符等失信行為。

　　針對大車企拖欠中小供應商貨款問題，會議也要求重點車企落實好支付賬期承諾，保障供應鏈資金鏈健康，維護產(chǎn)業(yè)生態(tài)穩(wěn)定。

　　此外，會議也重點強調(diào)要著力健全規(guī)范競爭的長效機制，加強行業(yè)自律，更好發(fā)揮標準引領產(chǎn)業(yè)升級作用，引導企業(yè)通過科技創(chuàng)新、提升質(zhì)量等增強競爭力。

　　期待行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)發(fā)揮引領作用，形成內(nèi)部約束與監(jiān)督機制。

　　國常會此次部署的組合拳，傳遞出國家層面構建更穩(wěn)定、可預期競爭規(guī)則的決心，實質(zhì)是對產(chǎn)業(yè)競爭秩序的一次強力糾偏。通過強化外部監(jiān)管與激發(fā)內(nèi)生動力相結(jié)合，最終實現(xiàn)行業(yè)從低水平內(nèi)卷到高質(zhì)量競合的生態(tài)轉(zhuǎn)型。

　　(“三里河”工作室)