問題的關(guān)鍵不在于要不要節(jié)約成本，而在于具體怎么做，才能平衡好旅客權(quán)益與車站運(yùn)營(yíng)成本

　　近日，有網(wǎng)友反映，她在吉林磐石火車站乘車時(shí)，發(fā)現(xiàn)候車室并未開放，旅客只能在站外等候，既無法接熱水，也不能使用車站內(nèi)部衛(wèi)生間，她認(rèn)為該舉措不合理。

　　磐石站工作人員回應(yīng)，當(dāng)?shù)乜土髁坎淮螅熊囓嚧屋^少，因此實(shí)行分時(shí)段開放，僅在6個(gè)時(shí)段隨列車運(yùn)行時(shí)間開放。旅客購(gòu)票后提前一小時(shí)可以進(jìn)站候車。候車室不開門時(shí)，車站附近200多米處有一處公共衛(wèi)生間，可供旅客使用。

　　客流量不大，車次少，如果全天開放候車室，就意味著水電、保潔、安全等運(yùn)營(yíng)成本的增加，車站管理方從“節(jié)約”的角度出發(fā)限時(shí)開放。沒車來，旅客沒必要進(jìn)站，提前一小時(shí)候車，對(duì)小站來說，時(shí)間也綽綽有余。這樣看來，這個(gè)規(guī)定并非全無道理。

　　那為什么還是讓部分旅客覺得不舒服呢？或許就在于，“有沒有必要”進(jìn)站，“提前多長(zhǎng)時(shí)間”候車，本來是旅客的自主選擇，但現(xiàn)在全由車站說了算。在這個(gè)過程中，車站似乎只在乎能不能以最集約化的方式將旅客送進(jìn)送出，而不是將旅客看成是被服務(wù)的客人。

　　候車室是鐵路交通運(yùn)輸線上提供基本公共保障的驛站。在很多中小城市或縣域，越是車次不多，鐵路運(yùn)輸往往越重要，甚至?xí)歉浇用癯鲂凶罹咝詢r(jià)比的選擇。

　　就此而言，公共服務(wù)不能只算經(jīng)濟(jì)賬。如果單純從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，那么地廣人稀的鐵路線路就不該鋪設(shè)，偏遠(yuǎn)地區(qū)的小站就沒必要存在，慢速列車就該被淘汰——這些都是成本高、收益低的投入，很不劃算。而事實(shí)卻是，我們?nèi)砸谚F路網(wǎng)建設(shè)得全面且充分，正是因?yàn)殍F路這樣的公共運(yùn)輸工具不僅要算經(jīng)濟(jì)效益，更要考慮它的社會(huì)責(zé)任。發(fā)展要均衡，社會(huì)要公平，少數(shù)人的權(quán)益要保障，鐵路不僅聯(lián)動(dòng)著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，更連接著無數(shù)居民的日常生活。

　　當(dāng)然，公共服務(wù)也不能脫離成本思維，不考慮成本的公共服務(wù)是沒有持久力的。所以，問題的關(guān)鍵不在于要不要節(jié)約成本，而在于具體怎么做，才能平衡好旅客權(quán)益與車站運(yùn)營(yíng)成本。比如，人流少時(shí)，小車站是否可以考慮把候車區(qū)分隔一下，只開放其中一部分？比如，采用智能照明與定時(shí)取暖的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約？還可以采用值班制的方式節(jié)約人力成本，以及在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段保留基本的熱水與衛(wèi)生間通道，讓旅客在必要時(shí)仍能獲得基本保障。管理精細(xì)化一些，就不必把旅客拒之門外。

　　換句話說，節(jié)約應(yīng)服務(wù)于公共性，而不是取代公共性。畢竟，公共服務(wù)的價(jià)值并不只有經(jīng)濟(jì)收益，更重要的是其帶來的社會(huì)收益。公共服務(wù)的責(zé)任，不在于它的使用頻率，而在于它為每一個(gè)可能暫時(shí)不便的人留下尊嚴(yán)的通道。從這個(gè)意義上說，無形的社會(huì)收益也是無價(jià)的。

　　候車室的門為何而開？車站管理者需要仔細(xì)思量一下這個(gè)問題。這道門一關(guān)，堵住的不只是旅客，更是一份公共信任。

　　成都商報(bào)-紅星新聞特約評(píng)論員 馬青