共享單車“自動鎖車”或因超量投放，搶市場不能無視安全底線！｜鋒面評論

　　共享單車的初衷是解決“最后一公里”的出行難題，而非制造新的公共安全問題。

　　據(jù)媒體報道，湖北武漢市城市管理部門，近日在針對共享單車停放問題開展專項整治行動期間發(fā)現(xiàn)，多個共享單車平臺為規(guī)避監(jiān)管，存在超量投放的現(xiàn)象。一些平臺為了規(guī)避監(jiān)管、超量投放來搶占市場，有幾十輛共享單車存在“一碼多車”的情況，共享單車企業(yè)也對此予以了承認，而這極有可能引發(fā)共享單車自動落鎖。

　　“共享單車自動關(guān)鎖”近期成為了社交平臺上的熱點。類似的情況在上海、北京、廣東等多地均有發(fā)生，相關(guān)案例涉及多個共享單車平臺。用戶普遍反映自己在等紅綠燈或是上坡等騎行途中，車輛自動鎖車，或是出現(xiàn)車輪抱死等情況，用戶因此出現(xiàn)不同程度受傷。像今年8月底，上海的一位馬女士掃了一輛共享單車，但騎了沒幾分鐘，就遭遇了自動落鎖車輪抱死，結(jié)果右腳有三處骨折，兩腿都有軟組織挫傷。

　　面對用戶的質(zhì)疑，涉事平臺往往將自動落鎖歸因于“用戶誤觸還車鍵”或“騎行未掃碼車輛被前用戶關(guān)鎖”。然而，技術(shù)實測與行業(yè)經(jīng)驗均對此提出質(zhì)疑，像車輛在移動狀態(tài)下無法通過手機操作強制關(guān)鎖，而“遠程落鎖”需同時滿足車輛靜止、信號穩(wěn)定、超時未動等多重條件。這意味著，正常騎行中車輛突然鎖死的概率極低，除非系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障或人為干預(yù)。需要引起警惕的是，當(dāng)系統(tǒng)因“一碼多車”誤判車輛狀態(tài)時，騎行中的用戶可能因車輪突然抱死而摔倒；當(dāng)車輛GPS信號混亂時，平臺所謂的“遠程管理”反而成為安全隱患。

　　根據(jù)《民法典》的相關(guān)條款，平臺作為共享車輛提供方，有義務(wù)確保產(chǎn)品安全性。若因技術(shù)缺陷或管理疏漏導(dǎo)致用戶受傷，平臺難逃法律追責(zé)。然而，當(dāng)用戶因車輛故障受傷時，平臺往往以“系統(tǒng)未監(jiān)測到異?！睘橛删芙^擔(dān)責(zé)，甚至以騎行券“補償”了事。這種將技術(shù)問題轉(zhuǎn)嫁給用戶、用小額補償掩蓋安全漏洞的做法，暴露出企業(yè)對生命安全的漠視。

　　面對平臺的技術(shù)霸權(quán)與責(zé)任逃避，用戶往往陷入舉證難、維權(quán)難的困境。用戶除了要保留現(xiàn)場證據(jù)(如拍照、錄像)、保存醫(yī)療記錄，并向平臺、交通管理部門及警方投訴之外，更為重要的是從根本上杜絕“幽靈單車”的出現(xiàn)。

　　對于主管部門來說，要建立動態(tài)監(jiān)測機制，利用大數(shù)據(jù)追蹤車輛實際分布，嚴(yán)懲超量投放與“一碼多車”行為。同時，要強制平臺公開技術(shù)故障率數(shù)據(jù)，將安全性能納入準(zhǔn)入門檻，倒逼企業(yè)升級技術(shù)，明確平臺在技術(shù)缺陷導(dǎo)致事故中的連帶責(zé)任，避免“系統(tǒng)無記錄”成為免責(zé)金牌。

　　發(fā)展共享單車的初衷是解決“最后一公里”的出行難題，而非制造新的公共安全問題。每一次事故都是對行業(yè)良知的拷問，唯有監(jiān)管利劍出鞘、企業(yè)責(zé)任歸位、用戶維權(quán)暢通，才能讓共享經(jīng)濟真正回歸“共享安全”的本源。

　　來源：上觀新聞

　　作者：新民晚報 方翔