中新網(wǎng)武漢8月28日電 (肖帆 李立偉 譚志博)近期，隨著由中鐵十一局負(fù)責(zé)施工的京港澳高速公路改擴建第4標(biāo)段左幅路面率先開放通行，標(biāo)志著京港澳高速湖北北段(鄂豫交界處至武漢軍山段)改擴建項目進入最后沖刺階段，為全力沖刺年度通車目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

　　京港澳高速公路是中國國家高速公路網(wǎng)7條首都放射線中的第四條。近年來，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，線路沿途經(jīng)過省份先后啟動或完成了雙向四車道改擴建為八車道工程。其中，由湖北交投集團投資建設(shè)的該省北段鄂豫界至武漢市軍山段改擴建工程于2023年1月開工，線路全長157.79公里，計劃2025年年底全線建成通車。經(jīng)過兩年多建設(shè)，目前工程項目建設(shè)迎來最后沖刺階段。

　　28日，在京港澳高速公路湖北改擴建第4標(biāo)段施工現(xiàn)場，其左幅路面已經(jīng)率先開放通行，以往行駛緩慢的車流提速不少，通行更為暢通。據(jù)承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵十一局集團京港澳高速改擴建湖北段4標(biāo)項目經(jīng)理苗濤介紹，該標(biāo)段位于湖北省孝感市孝南區(qū)境內(nèi)，工程包括18.7公里土建、35.9公里路面鋪裝以及綠化等，施工過程中面臨道路正常通行、車道轉(zhuǎn)換與交通組織、工期緊張等難題。

　　為最大限度降低線路建設(shè)對道路通行影響，并保障施工安全，項目團隊充分發(fā)揮現(xiàn)有裝備和技術(shù)優(yōu)勢，致力于提升各個施工環(huán)節(jié)的新質(zhì)生產(chǎn)力。自主研發(fā)的國內(nèi)首條小型預(yù)制構(gòu)件自動化生產(chǎn)線正式在項目投用，將原有的支模、澆筑、養(yǎng)護、堆放等工作流程全部采用機械和機器人替代，極大提升工作效率；大量采用裝配式涵洞施工模式，即通過工廠化生產(chǎn)、裝配化施工，使得涵洞相關(guān)預(yù)制件實現(xiàn)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、工序流程化，解決了傳統(tǒng)涵洞施工點分散、水平參差不齊、品質(zhì)難以控制等問題，施工效率提升66%，勞動人員減少50%，一座橋涵過去正常施工需要一個月以上，現(xiàn)在采用裝配模式僅需幾個小時就完成現(xiàn)場安裝；瀝青路面施工中，采用全斷面無人集群化智能攤鋪碾壓工藝等。截至目前，該標(biāo)段項目建設(shè)已接近尾聲，預(yù)計11月底整體進行“四改八”驗收，實現(xiàn)雙向八車道通行。

　　在京港澳高速湖北北段改擴建項目中率先開放通行的第4標(biāo)段左幅路面，道路導(dǎo)改從孝感市孝南區(qū)三汊鎮(zhèn)孝感東互通至孝南區(qū)毛陳鎮(zhèn)府河互通，全長12公里，是項目建設(shè)推進的關(guān)鍵一環(huán)，涉及復(fù)雜的車道轉(zhuǎn)換與交通組織，安全風(fēng)險高、協(xié)調(diào)難度大。

　　為最大限度降低對繁忙區(qū)域交通的影響，并保障施工安全萬無一失，項目團隊自主研發(fā)了一項創(chuàng)新利器——移動鋼護欄專用吊裝工裝。該工裝成功破解了傳統(tǒng)導(dǎo)改中移動鋼護欄轉(zhuǎn)移速度慢、需大量人員和機械配合、效率低、成本高且安全風(fēng)險突出等痛點，僅需1輛吊車和4名配合人員，即可高效作業(yè)，節(jié)省人工和機械投入高達80%，縮短導(dǎo)改時間50%，顯著提升了作業(yè)安全性和效率，為此次長距離、高難度導(dǎo)改的順利完成提供了核心技術(shù)支持。

　　京港澳高速公路被稱為湖北省貫穿南北大動脈“第一路”。其湖北段改擴建工程完工后，將進一步緩解這條國家交通大動脈的通行壓力，對推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、武漢國家中心城市建設(shè)和促進華中區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。(完)